北京中再大厦V2G试点项目是国内第一个V2G商业化区域，包括12个V2G充电桩，车辆可以在用电高峰时段为大厦提供电能。谷峰充放电模式下，参与该项目的车主每度电收益接近0.4元，年收益可达到4000元。 （图片来自Pixabay） V2G的技术和理念存在诸多的优势，发展的前景大吗？ 答案是肯定的，首先最新政策要求各省推荐试点城市，选取不少于5个城市以及不少于50个V2G项目列入试点范围。参与试点的地区应全面执行充电峰谷分时电价，力争年度充电电量60%以上集中在低谷时段，其中通过私人桩充电的电量80%以上集中在低谷时段。
政策红利的推动力很大，展示了，也为接 马来西亚电话号码表 下来的普及工作定下了具体的目标。 积极响应的企业有很多，或者说这些企业在新政策出台之前，就已经在V2G这条赛道上积累经验，车企有蔚来、广汽埃安、吉利、特斯拉等；充电桩供应商有能效电气、英飞源、特来电等；电网企业有南方电网和国家电网，无论是车端、充电桩端还是电网端，中国企业已经为V2G的规模落地打好了基础。 其中蔚来在车其中最具代表性，2600+座换电站与V2G结合，聚合成“虚拟电厂”，储电量大，还能与电网进行更深入的互动。
蔚来还在江苏无锡打造了车网互动验证中心，在一次30分钟的需求响应试验中，50台电动车送电近2000千瓦，可满足133户居民一天的用电需求。 能效电气作为充电桩行业头部企业，对V2G技术的重视和技术积累能够在研发重心上体现。近几年来，能效电气将研发投入的70%用在V2G上。 （图片来自能效电气） 可以说V2G概念只是还未被大众所知晓，实际上这条赛道上已经充满了押宝的“玩家”。越来越多资本的进入和政策的倾斜，也就意味着V2G有更好的生长条件，技术成熟和商业化跑通，大概只剩下时间上的问题。