温先生表示，解决滞期费和滞留费纠纷的关键是更好地向托运人和货运代理提供多种中立的数据流。“需要进行层层核查，”温先生说。“如果每个人都依赖单一的数据来源，即收费方的数据，这显然会带来一些问题。”
例如，他说，像 Dray Alliance 这样的平台可以使用地理围栏从货运司机的手机上收集有关他们何时进入和离开闸门的数据。然后可以使用这些数据来验证海运公司和/或码头运营商关于集装箱何时离开码头闸门的数据。
为托运人和货运代理商提供供应链管理咨询的 Trade Facilitators, Inc. 总裁丹·加德纳 (Dan Gardner) 表示，对 OSRA 的另一个批评是仅仅从实用性的角度来审查它。
加德纳说，，货主必须清楚自己将业务交给了谁，并确保只将业务交给那些使用正确的跟踪、运营可视性和计费技术的公司。
加德纳说：“如果我是越南鞋类的进口商，我的目标就是拿到我的集装箱，这样我就可以 阿尔巴尼亚电话号码数据 完成客户的订单，无论是电子商务订单，还是鞋子要运往塔吉特、沃尔玛或其他地方。”
但要预约卡车从港口提走集装箱，必须支付所有未付费用。“因此，即使 OSRA 明天生效，并且存在未付滞期费的纠纷，如果我是鞋类进口商，我仍然可能只支付这些费用并拿到我的集装箱，这样我就可以继续运输我的产品，”他说。“在最紧迫的时刻，为了拿到那些鞋子，试图解决与航运公司或码头的纠纷怎么行得通？这是不可能的。”
加德纳说：“最终的解决方案是在私人市场内提供技术，以解决这些问题，并重新平衡海运承运人、码头运营商以及支付费用的托运人和物流供应商之间的竞争环境。