博恩表示，疫情让消费者习惯于从网上购买比在实体店购买更多的商品，。
“承运商意识到了这一点，他们也意识到新的消费者心态会束缚托运人，迫使他们完成更多订单，否则他们就会面临失去业务的风险，”他说。“承运商利用这一现象来提高费率，一方面针对最低收费、额外处理和新的配送区域附加费等高频项目提高费率，另一方面通过合同强制提高费率或长期终止费，将托运人锁定在未知的未来费率上涨中。”
他现在建议托运人尽可能地“反击”，并愿意利用新进入者，或寻找现有的替代方案，如其覆盖范围内的区域性企业或针对轻量级电子商务货运的邮政整合商，特别是当现有企业采取惩罚性行动时。
“尽管 UPS 和 FedEx 的销售代表可能会说，协商当前费率仍是一种选择，但重要的是要着眼于未来，”他总结道。“锁定多年期限并对违约者处以罚款，对于双头垄断企业来说是一种更可接受的选择，但它可能会阻止与可能的新进入者接触，因为新进入者变得更加可行。