这是今天上午发布的《2023 年物流状况报告》的一大要点。该年度报告由全球咨询公司Kearney每年为供应链管理专业人士委员会(CSCMP) 制作，并由领先的第三方供应链提供商Penske Logistics提供，该报告通过物流行业及其在整个供应链中的作用的视角，提供了美国经济的快照。
与去年的报告发现供应链从根本上“不同步”不同，2023 年的报告发现，过去一年多的时间（报告涵盖 2022 年和 2023 年初）重点关注的是让供应链重新同步。
在报告发布前面向媒体的圆桌讨论中，参与者将这份新报告称为“大重置”。报告发现，供应链已基本适应并将继续适应新的弹性时代。
“随着物流行业摆脱多年的供应链挑战和瓶颈，我们的报告显示，现在是时候开始认真、积极地考虑建设战略能力了，”科尔尼高级合伙人、2023 年物流状况报告合著者巴利卡·桑塔利亚 (Balika Sonthalia) 在一份新闻稿中指出。“尽管市场已经转向有利于托运人（不利于承运人）的方向，但我们再怎么强调也不为过，所有行业参与者开始为地缘政治紧张局势、网络安全威胁、气候变化和相关自 智利电子邮件列表 然灾害、电子商务增长放缓以及全球经济衰退因素进行规划的重要性。”
其中最重要的一点是：
汽车。总体运量变化不大，但运力增加，导致现货价格大幅下降。承运商的利润受到低运价和高资源成本的威胁，小型承运商依赖现货市场，压力尤其大。
铁路。一级铁路的营业收入和总收入有所增加，但成本上升削弱了运营比率。服务相关问题（如停留时间）使情况更加复杂。总载货车量保持不变，但某些产品类别的载货车量发生了显著变化。
航空。预计航空货运收入将比 2022 年有所下降，但仍高于疫情前的水平。随着客运航班恢复和新飞机投入使用，需求下降，运力激增。东西方航空运费和航空燃油价格均有所下降。