为了进一步解决所谓的“供应链脆弱性和拥堵”，同时解决“我国供应链的长期弱点”，以及数十年的投资不足、外包和离岸外包问题，白宫正在推出一项旨在建立连接供应链的数字化基础设施的新举措——货运物流优化工程（FLOW）。
尽管白宫上周将其描述为一项信息共享举措，旨在试行货物运输供应链各部分之间关键货运信息交换，但FLOW 的评价褒贬不一。
虽然从私营企业到港口的 18 个供应链利益相关者都热情高涨，但行业利益相关者对 FLOW 的反馈却因不同的原因而各有不同。剑桥资本 (Cambridge Capital)
的执行合伙人 Ben Gordon 是供应链领导者的投资者，同时也是专注于运输、物流和供应链技术领域的领先并购咨询公司 BGSA Holdings 的执行合伙人。他表示，虽然 FLOW 计划很有趣，从原则上来说是个好主意，但它并没有回 台湾邮箱列表 答它在现实中如何运作的问题。
“为什么白宫要制定供应链数据计划，却不包含任何供应链软件公司？谁在制定这项计划？供应链数据领域的真正行业领导者在哪里？”戈登说。“我们在 1 月份的 BGSA年度会议上接待了 300 多位供应链首席执行官和领导者。拜登政府本可以从观众中挑选出十几位供应链软件领导者，他们中的任何一位都可以带来更深入的见解和经验。”
戈登并不是唯一一个持这种观点的人，总部位于伊利诺伊州唐纳斯格罗夫的Roadrunner Freight 公司的执行副总裁戴夫·罗斯 (Dave Ross ) 也表示，这只是表明政府对供应链的了解很少。Roadrunner Freight 是一家全国性的零担 (LTL) 服务提供商，专注于长途城市间运输。
“我不认为它能取得多大进展，”罗斯说。“在 18 家初始合作伙伴的名单中，国内货运的代表性明显不足。卡车运输占美国年度货运支出的 80% 以上，但其中没有一家卡车运输公司（CH Robinson 不算——他们是 3PL）。没有 Knight-Swift？没有 Schneider？没有 Werner？实际基础设施一直是主要问题，而不是数字基础设施。近 40 年来，政府对长期战略交通基础设施的投资不足。你无法通过电子邮件将货盘发送给某人，所以我们应该专注于提高货物运输的物理能力。